Llanta de magnesio de moto reparada

Saludos a todos. Hoy os traigo una nueva entrada en modo de vídeo. Se trata de la reparación con soldadura de una llanta de magnesio. Espero que os guste. 

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2019

Esas motos oficiales de los 80 (cárter magnesio)

Curioso proyecto que cayó en mis manos este de un cárter de una moto de carreras con pedigrí. Se trata de una cárter de magnesio de una Husqwarna del siglo pasado que un amigo quería restaurar y que, debido a la corrosión y el tiempo, acabó teniendo una parte del cárter, la que da a la tapa del embrague, bastante corroída y con pérdida de material.

 El desafío no era sencillo porque había que rehacer todo ese material perdido y darle la forma necesaria para que luego acoplaran las otras partes. 

La disyuntiva que se me presentó fue si utilizar alguna chapa de magnesio para hacer el relleno o, como al final decidí, ir hacciendo cordones hasta que tuviera la suficiente pared como para mecanizar lo posteriormente.

La porosidad de las fundiciones de estos cárteres fue el mayor problema que tuve ya que necesité de varias pasadas, limpiezas y vuelta a soldar, hasta conseguir material limpio que al mecanizar no sacara a la luz ningún poro.

Os dejo algunas fotos del proceso, que tengo que admitir que disfruté por el simple hecho de la dificultad del desafío y también por que trabajar con piezas tan exclusivas del mundo de la competición, es todo un privilegio.

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Antonio Maeso 2017

Típicos y tópicos

Los subchasis y los chasis de motos son piezas de lo más habitual en las reparaciones de soldadura ya que suelen romperse en accidentes de todo tipo. En este caso os presento un sub chasis de una Triumph que sufrió un percance tras el cual se le arrancó uno de los soportes donde van cogidas las estriberas del pasajero. En otros muchos casos vemos que también se rompen los soportes que cogen el sub chasis al chasis principal, en aquellos en los que va atornillado.

Como siempre, hay diferentes formas de afrontar este tipo de reparaciones que al final no dejan de ser reconstrucciones que necesitan de cierta habilidad en la fabricación y cierta imaginación para poder tomar las decisiones correctas teniendo en cuenta todas las variables que influyen, como el que quede bien la pieza y que sea rentable realizarlo. Por supuesto, otra cuestión muy a tener en cuenta es la capacidad de la persona que está reparando y cómo no, los medios de que disponga. Hablando de medios, puedo decir que el disponer de torno y Fresadora en mi taller me facilitó el poder tomar esta dirección que veis a continuación para arreglar este subchasis. En otros casos, lo que también se puede hacer es intentar ir rellenando y creando la pieza con soldadura pero es más lento y después exige también algún tipo de mecanizado para redondear y dejar lo más posible que la pieza que se parezca a la original.

En este caso, como digo, decidí crear un casquillo en el torno que luego soldaría al sub chasis para que la pieza quedara lo más parecida posible a la original. Una vez tomadas las medidas y creado el casquillo con una barra de aluminio de la serie 6000, procedí a mecanizar la zona donde iba a insertarlo de manera que fuera lo más fácil posible el sujetarlo para el posterior soldado. Por supuesto, máxima limpieza, como siempre, y un proyecto que llevo unos ciertos minutos pero que tuvo un resultado creo que más que aceptable. Importante señalar que tuve que tomar medidas precisas para colocar la nueva pieza a la distancia exacta de los ejes de referencia.

Al ser una pieza que no tiene ninguna exigencia de sellado se podría soldar perfectamente con el proceso MiG aunque en este caso utilice el proceso TiG. Por otro lado, también es muy habitual que me lleguen su chasis para arreglar pero en vez de ser de aluminio sean de magnesio, como varios que he reparado para mis motos de carreras y para otros, sobre todo de Yamaha de competición.

Bueno, al final el resultado es el que podéis ver en las fotos que ilustran esta entrada junto con el resto del proceso.

Antonio Maeso

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Seat Córdoba WRC cárter magnesio

En este MaeGyver 4 vengo a mostrar un trabajo complejo de soldadura llevado a cabo sobre un cárter de magnesio de un Seat Córdoba WRC que presenta un estado de grietas y roturas muy grande pero que, pese a todo y debido a la imposibilidad de conseguir recambio nuevo, debe ser soldado a toda costa.

Antonio Maeso

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Nueva etapa y blog sobre soldaduras especiales Antonio Maeso

 

El tiempo pasa y debemos mejorar en todo lo posible así que aquí estoy intentando abrir esta nueva vía de comunicación, expresión y divulgación con todos vosotros amigos lectores.

A partir de ahora publicaré todas mis entradas sobre reparaciones y soldaduras de aluminio magnesio y titanio aquí en este blog aunque lo siga haciendo igualmente en la página oficial de Facebook. La razón de abrir esta nueva vía de comunicación es la fagocitación que Facebook procesa con todas las entradas que allí se publican y que dejan de estar accesibles en la web a no ser que te metas en la aplicación y las busques específicamente. Encuentro más interesante publicar en este blog de manera que en cualquier momento en cualquier año y en cualquier parte del mundo cualquier persona pueda hacer una búsqueda de los términos relativos sobre los que este blog versa y encontrar fácilmente la información que le pueda ser útil o entretener.

La filosofía seguirá siendo la misma, dar a conocer y divulgar los modestos trabajos que realizo de reparación de soldadura de aluminio, magnesio y titanio para que puedan servir de ilustración y entretenimiento a los lectores, además de un medio de comunicación de comunicación entre los aficionados a la materia.

Así es que os invito a que te subscribas a este blog en la casilla correspondiente que puedes encontrar más abajo y así poder estar al día de las entradas que vaya publicando sobre este apasionante mundo de la soldadura de metales exóticos y la reparación de aluminio magnesio y titanio.

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Antonio Maeso 2015

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